 |
| EE.UU. Administración de Información de Energía |
A lo largo de la historia,
grandes cuellos de botella en el mundo han sido el blanco de ataques, incluida
la piratería, el robo, y la minería por las naciones hostiles. Estas
vulnerabilidades continúan hoy en día, y en algunos casos van en aumento, como
la actual amenaza de Irán para explotar el Estrecho de Ormuz.
El Departamento de Energía, la
Administración de Información de Energía de EE.UU., el Departamento de Defensa
y otras organizaciones nacionales e internacionales ha realizado un seguimiento
exhaustivo de estos cuellos de botella debido a la naturaleza potencialmente
catastrófica de una asfixia fuera de la oferta mundial de petróleo, lo que
podría aumentar los costos de energía y poner en peligro el suministro.
A continuación se muestra un
resumen de los principales cuellos de botella en el mundo y las principales
amenazas que enfrentan:
Estrecho de Ormuz
La protección de los petroleros que pasan por el Estrecho de
Ormuz, el estrecho pasaje de la costa de Irán y los Emiratos Árabes Unidos, es
una de las misiones fundamentales de la Armada Estadounidense aquí. También
es caro. Según algunas estimaciones, los Estados Unidos han gastado unos 8000 mil millones de dólares en el
mantenimiento de una presencia militar en la región en las últimas.
Roger Stern, profesor del Instituto Nacional de Política
Energética en la Universidad de Tulsa, subió con el cálculo de $ 8,000,000,000,000 en
un estudio
de 2010 publicado en la revista Energy Policy. Llegó a la
conclusión de que los EE.UU. ha gastado esa suma en la protección de los
recursos petroleros en el Golfo Pérsico desde 1976, cuando por primera vez
comenzó a aumentar su presencia militar en la región tras el primer embargo árabe
del petrolero
Estrecho de Malaca
El estrecho de Malaca, entre Malasia y Singapur es el
segundo mayor cuello de botella de petróleo en el mundo, unos 15 millones de
barriles de petróleo pasan a través de estas aguas a diario. El cuello de
botella, que une el Océano Índico al Mar de China Meridional y el Océano
Pacífico, es fundamental para el Golfo Pérsico y los países asiáticos -
especialmente en lo que la demanda de petróleo en estos países sigue
aumentando.
El petróleo enviado por el Estrecho de Malaca va todo a
Australia, China, Indonesia, Japón, Singapur y el sur Korea.The mayores
amenazas que enfrenta esta vía marítima son la piratería y el robo, según el
Centro de Análisis Naval 2011 estudio sobre
las repercusiones económicas de las interrupciones de los cuellos de botella
mundiales.
Mientras que el cuello de botella se ha mantenido
relativamente tranquila en los últimos años, los recientes aumentos en el
tráfico petrolero debido al aumento de la demanda asiática hacen del Estrecho
más de un punto de acceso potencial para los piratas y otros grupos hostiles. Según
el último informe de la Oficina Marítima Internacional de la piratería, sólo
hubo un reporte de la piratería o intento de robo en el estrecho en 2011, el
último año del que hay cifras disponibles. Cuatro piratas secuestraron dos
barcos pesqueros de ese año. Esta es una mejora de las décadas anteriores.
Debido a la ubicación estratégica del Estrecho, China ha
estado tratando de proyectar su poder naval en la región, lo cual es una razón
por la que Estados Unidos ha aumentado
sus propias fuerzas navales en la zona .
Canal de Suez
Canal de Suez de Egipto, que abarca 120 millas, conecta el
Mar Rojo con el Mar Mediterráneo. La mayor parte del petróleo que transita
por el canal se destina a Europa y el norte de los consumidores
estadounidenses. El tráfico a través del canal ha disminuido en general
durante la última década, en parte debido a la disminución de la demanda de
petróleo de los EE.UU. y Europa.
La principal amenaza que enfrenta el Canal de Suez es la
piratería - en concreto por los piratas somalíes. Si bien la piratería
somalí ha disminuido en los últimos años, sigue siendo un peligro para la
seguridad marítima en esta zona.
El canal extremadamente estrecho de sólo 1.000 pies de ancho
en algunos puntos-lo que significa que ya no es capaz de manejar algunos de los
superpetroleros del mundo que navegan las aguas regionales. En respuesta,
el gasoducto de 200 millas de largo SUMED o Pipeline Suez-Mediterráneo, fue
construido para ofrecer una alternativa.
Bab el-Mandeb
Este cuello de botella importante transporta 3,5 millones de
barriles de petróleo al día y está situado al sur del Golfo de Suez y el Mar
Rojo enlaces de Adén y el Mar Arábigo. El estrecho, cuyo nombre significa
"Puerta del Dolor" en árabe, se encuentra entre Yemen, Yibuti y
Eritrea en el Cuerno de África .Cualquier interrupción de este pasaje podría
bloquear alos petroleros para llegar al Canal de Suez y sus clientes
occidentales. Si bien el oleoducto este-oeste de la empresa Saudi Aramco
podría asumir 2,5 millones de barriles de petróleo diario de Bab el-Mandeb, el
resto tendría que viajar alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África.
Al igual que el Canal de Suez, Bab el-Mandeb, también
conocido como el estrecho de Mandeb, es una vía de navegación altamente volátil
y especialmente vulnerables a los piratas somalíes.
En 2011, la Oficina Marítima Internacional informó de 37
ataques piratas contra barcos que pasan el cuello de botella y cerca del Golfo
de Adén.
Todos los ataques
fueron realizados por los piratas somalíes, que a menudo lanzan granadas
propulsadas por cohetes y fuego de armas automáticas a los barcos antes de
embarcar en ellos y tomar rehenes para pedir rescate.
.png/280px-Mer_Noire_(carte).png)
Estrechos turcos
Según la Administración
de Información de Energía de EE.UU. , "aumentó las exportaciones
de petróleo de la región del Mar Caspio hacia los estrechos de Turquía, uno de
los cuellos de botella más activos y peligrosos del mundo que suministran a Europa
occidental y meridional.
Los estrechos de
Turquía, el estrecho del Bósforo y los Dardanelos conectan muchos de los mercados
de Asia oriental con los europeos. Los enlaces Bósforo en el Mar de
Mármara con el Mar Negro, y el paso Dardanelos conectan el Mar de Mármara con
el Mediterráneo, al sur de Turquía.
Los estrechos turcos
suministran oeste y sur de Europa, con el petróleo de la región del Mar Caspio. Dado
que la producción de petróleo sigue aumentando en países como Azerbaiyán y
Kazajstán, el tráfico a través de los estrechos de Turquía también aumentará.
"Sólo la mitad
de una milla de ancho en su punto más estrecho, los estrechos de Turquía son
una de las vías más difíciles del mundo para navegar ...", según el más
reciente de la EIA informe
chokepoints Tránsito Oil World . "Con 50.000 buques,
incluidos 5.500 petroleros, pasando por el Estrecho cada año, es también uno de
los cuellos de botella más activos del mundo."
El Centro de
Análisis Navales 2010 informe señala
que, aunque la piratería es una preocupación menor en los estrechos turcos, sus
vulnerabilidades se encuentran en dificultades de la navegación y el riesgo de
una catástrofe ambiental que podría bloquear casi 3 millones de barriles de
petróleo al día llegue a Europa occidental y otros mercados. Los riesgos
ambientales incluyen la contaminación del agua por derrames de petróleo. Por
ejemplo, en noviembre de 2003, un buque de carga de Georgia derramó alrededor
de 500 toneladas de petróleo en el canal.
El cierre de los
estrechos turcos es poco probable, pero en caso de que pase, 100 por ciento del
petróleo transitada podría encontrar viajes alternativos a través de la tubería CPC al
mercado ruso y al gasoducto
BTC llegar a los mercados europeos.
Canal de Panamá
El Canal de Panamá, de 50 millas de largo y sólo 110 metros
de ancho en su punto más estrecho, es una ruta comercial clave que une el
Océano Pacífico con el Mar Caribe y el Océano Atlántico. El principal
destino para el petróleo que se envía a través del canal es Estados Unidos. Sin
embargo, sólo 800.000 barriles de petróleo
pasan a través del canal en un día, por lo que es una zona de bajo riesgo para
cualquier interrupción importante.
A pesar de los esfuerzos del Gobierno de Panamá para ampliar la capacidad del canal mediante
la ampliación y profundización del canal, es poco probable que la expansión
repercute en el aumento del transporte
de petróleo en la región, según un estudio del Centro Naval en 2011.
Entradas
0 comentarios :
Publicar un comentario